quinta-feira, 7 de julho de 2011

CONCESSIONÁRIA DA FERROVIA É RESPONSÁVEL SIM - By FARINA

TEM QUE INDENIZAR VÍTIMAS
(FOTO By JOSÉ CARLOS FARINA)
BRASÍLIA - A 4ª Turma do Superior Tribunal de Justiça (STJ) decidiu, por unanimidade, que a Companhia Metropolitana de Trens Urbanos de São Paulo deve pagar indenização de R$ 200 mil à família de um pedestre morto em um acidente ocorrido em uma de suas linhas férreas. A companhia também terá que pagar uma pensão mensal no valor de um salário mínimo. O tribunal entendeu que eventual desatenção da vítima não isenta de culpa a empresa, que tem o dever de cercar, murar e conservar as linhas para impedir o acesso de pedestres em sua área de seu domínio.
O Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP) havia negado o pedido de indenização, com o argumento de houve, no caso, culpa exclusiva da vítima, que ignorou, inclusive, sinal sonoro do maquinista. O tribunal considerou que decreto n. 2.089/1963 não autorizaria a condenação, tampouco o entendimento do STJ de que a inexistência de cerca de proteção ou do cuidado por parte da empresa configura culpa concorrente nos casos de atropelamento.
Para o relator, ministro Aldir Passarinho Junior, a legislação prevê a obrigação de a ferrovia manter cercas, muros e sinalização adequada, principalmente em locais populosos, com o objetivo de evitar invasão por terceiros. O ministro ressaltou que, no caso, não havia um caminho seguro para o pedestre transpor a linha do trem, mesmo que por um percurso menos cômodo, e até mesmo, por um mais longo. De forma, que a indenização é justificável. O relator assinalou que a companhia deveria manter fechados outros acessos inadequados, mesmo que clandestinamente abertos pela população.

quarta-feira, 6 de julho de 2011

ALL ( TRENS ) RESPONDE FARINA

ALL DIZ  QUE NÃO TEM NADA A VER


A América Látina Logística (ALL) enviou-me e-mail (PDF) respodendo pedido por mim endereçado, afirmando entre outras coisas que recebeu a ferrovia em concessão e arrendamento da Governo Federal da forma em que estava apenas com a obrigação de conservá-la e devolve-la daqui 30 anos em funcionamento. Disse ainda que a ferrovia chegou antes dos loteamentos. Diz que todo loteamento que chegou após a linha férrea é obrigação da prefeitura e loteador oferecer segurança aos motoristas e pedestres. Confirmou a existencia de 4 projetos de viadutos e uma passarela para transposição da linha em análise no DNIT. Afirmou no final que qualquer operação de paralisação dos trens configura crime.  Gerencia de Relações Corporativas e Patrimônio -  Telefone: (41) 2141-7410,  Fax: (41) 3365-6566 - ALL - América Latina Logística -  site: www.all-logistica.com, assinado por Polliana. JOSÉ CARLOS FARINA

terça-feira, 28 de junho de 2011

JESUS NÃO É RELIGIÃO - By FARINA

QUEM É JESUS?

Jesus não deixou uma religião. Quando Ele veio ao mundo já havia uma religião (a do Fariseus) que acabou mandando prendê-Lo e crucificá-Lo. Jesus deixou apenas a Sua Igreja. Mas não é uma Igreja com placas. É a Igreja de "onde tiver dois ou mais reunidos em Meu nome". E o que Jesus quer de nós? Apenas que nos amemos uns aos outros como Ele nos amou. Pediu que perdoássemos os nossos inimigos e orássemos por eles. Pediu o nosso louvor e adoração. Todos os dias pela manhã e ao anoitecer todas as aves do céu louvam a Deus com os seus cantos O mundo precisa mais do que nunca destes ensinamentos. JOSÉ CARLOS FARINA - ROLÂNDIA - PR.

segunda-feira, 13 de junho de 2011

TREM MARIA FUMAÇA RIO PARANAPANEMA


ESTAÇÃO DE TREM DE ROLÂNDIA 1935


TREM MARIA FUMAÇA NO RIO TIBAGI


ESTAÇÃO DE TREM DE LONDRINA 1940


ESTRADA DE FERRO CURITIBA PARANAGUÁ - HISTÓRIA

FOTO BY JOSE CARLOS FARINA - DIREITOS RESERVADOS
A Ferrovia Curitiba-Morretes-Paranguá guarda muitas histórias começando por sua construção. O projeto inicial ligaria o litoral Paranaense ao Paraguai, mas não deu certo. Em 1880 começou a construção que durou cinco anos. A obra foi um tanto quanto ousada, pois além de ser muito moderna se comparar com a falta de tecnologia da época, foi uma das primeiras a ser realizada sem mão de obra escrava.

A estrada de ferro foi inaugurada em 1885, em Paranaguá, por D. Pedro II, com mais de 40 pontes e diversos túneis. Na década de 60, o túnel de número 13 teve que ser interditado, pois não suportava mais o fluxo de trens e cargas que ficou muito intenso com o tempo. O túnel foi reconstruído e é o único em linha reta de todo o trajeto.

Hoje as atividades da ferrovia se dividem entre o turismo e o transporte de cereais e minerais, uma vez que desemboca no importante Porto de Paranaguá. FOTO By JOSÉ CARLOS FARINA - DIREITOS RESERVADOS

TREM PARANÁ BRASIL AMÉRICA DO SUL TRAIN TRENES TRENS

TREM DA A.L.L.
CLIQUE P/AMPLIAR
FOTO By JOSÉ CARLOS FARINA

domingo, 12 de junho de 2011

sábado, 11 de junho de 2011

TREM - DEBATE SOBRE A PRIVATIZAÇÃO DA R.F.F.S.A. - By FARINA

DEBATE COM UMA PESSOA QUE É CONTRA OS TRENS EM ROLÂNDIA (ORKUT)


Qualquer pessoa com inteligência mediana sabe  que todos os paises do 1º mundo possuem uma ótima malha ferroviária com trens modernos transportando a maior parte das mercadorias... Se vc quiser a R.F..F.S.A. de volta saiba que o volume de cargas vai cair 90%.... Mas precisamos evoluir muito ainda neste setor.... E tem mais...se o volume de cargas da A.L.L. multiplicou mais de 30 vezes é porque os clientes estão ganhando mais (com relação aos caminhões)  Eu conheço um monte de cidade no Estado de São Paulo onde o trem deixou de passar que praticamente  sumiu do mapa... Vc quer o mesmo para Rolândia e para o norte do Paraná? TEXTO e FOTO de JOSÉ CARLOS FARINA

sábado, 26 de março de 2011

TREM GARANTE O TRANSPORTE AO NORTE DO PARANÁ

FERROVIA MODERNA NO PARANÁ

Como todo país desenvolvido, o norte do Paraná  possui uma ferrovia cada vez mais desenvolvida. A  A.L.L. tem equipado nossos comboios com locomotivas novas para garantir o transporte rápido  e seguro até os portos de Paranaguá ou Santos. Se depender dos trens o norte do Paraná avança cada vez mais rumo ao lugar que sempre mereceu estar. Somos o celeiro do Brasil. TEXTO e FOTO de JOSÉ CARLOS FARINA - ROLÂNDIA - PR.

terça-feira, 22 de março de 2011

TREM TRANSPORTAVA TUDO ( ROLÂNDIA-PR. )

BONS TEMPOS DOS TRENS
Nas décadas de  30 a 60 os trens da antiga R.F.F.S.A. tranportavam pessoas, mercadorias em geral e até animais vivos. Lembro-me que meu saudoso pai José Farina Filho um dia procurou o chefe da Estação ( o Sr. Vasconcelos)  e perguntou como que ele podia fazer para enviar pelo trem uma leitoa viva para um cunhado dele em São Paulo. Eu estava junto e lembro-me que o Sr. Vasconcelos aceitou a encomenda e pediu ao meu pai que fizesse um engradado do madeira, com ventilação, e que colocasse dentro uma vazilha com água e outra com comida. O porquinho seguiu viagem à noite, por volta das 20 horas e chegou lá em São Paulo no outro dia por volta das 13 horas. O meu tio estava esperando a encomenda na antiga Estação da Luz, e a leitoa foi o prato principal da ceia de natal da familia. Hoje é  impossível você tranportar uma animal vivo nos trens da ALL. JOSÉ CARLOS FARINA - ADVOGADO - ROLÂNDIA - PR.

segunda-feira, 14 de março de 2011

NÃO PODEMOS PERDER O TREM PÉ VERMELHO

O NORTE DO PARANÁ TEM QUE SE UNIR


Não podemos deixar a idéia do trem pé vermelho esfriar. Todos os prefeitos do norte do paraná têm que se aliar com os deputados e senadores e irem a Brasilia protocolar o  projeto. Afinal somos ou não a região com a maior produção agricola do Brasil?
TEXTO e FOTO de JOSÉ CARLOS FARINA - ROLÂNDIA - PR.

ROLÂNDIA REINVIDICA " TRINCHEIRAS / VIADUTOS " PARA O TREM

ROLÂNDIA EXIGE UM VIADUTO IGUAL
            (foto Moacir Carrocia de Cambé)








Por que  Cambé e Londrina conseguiram e Rolândia não? É falta de representatividade? Cadê os deputados e senadores do norte do Paraná? Queremos um viaduto para a transposição da linha férrea já!....JOSÉ CARLOS FARINA - ROLÃNDIA - PR.

sábado, 12 de março de 2011

TREM PÉ VERMELHO - VIADUTO

LONDRINA - PARANÁ - BRASIL - PAÍS DE TERCEIRO MUNDO

Temos que nos conformar. Se Rolândia não consegue verba nem para a construção de um viaduto para a trasposição da linha férrea quanto mais uma nova ferrovia para transposte de passageiros. O norte do Paraná é uma das   regões mais ricas do Brasil  mas infelizmente tem deputados e senadores fracos. Precisamos nas próximas eleições escolher melhor os nossos representantes. Os atuais não estão nem ai para o Trem Pé Vermelho do norte do Paraná. TEXTO e FOTO de JOSÉ CARLOS FARINA - ROLÂNDIA - PR.

sábado, 19 de fevereiro de 2011

TREM PÉ VERMELHO MIXOU

O norte do paraná não tem bons deputados e senadores. Falta pra nós representatividade política. Se fosse em São Paulo o trem já estava apitando na estação. Peço aos nossos políticos que criem vergonha na cara, tirem as bundas das cadeiras e trabalhem mais. JOSÉ CARLOS FARINA - ROLÂNDIA - PR.

TREM DE LONDRINA A MARINGÁ - NORTE DO PARANÁ

LINDO.....LINDO...     BY JOSÉ CARLOS FARINA

quinta-feira, 10 de fevereiro de 2011

QUE FIM DEU O PROJETO TREM PÉ VERMELHO " ?

COMO FOI GASTO OS R$ 400 MIL ?
O Programa de Trens Regionais do governo federal selecionou duas regiões no país para instalar trens de passageiros, e uma delas é o trecho Paiçandu-Ibiporã. Os estudos são realizados pelo Laboratório de Transporte e Logística da Universidade Federal de Santa Catarina (Labtrans), que recebeu R$ 800 mil do governo federal – R$ 400 mil para o Paraná e outros R$ 400 mil para o trecho que será construído entre Bento Gonçalves e Caxias (RS). 
TEXTO E FOTO DE JOSÉ CARLOS FARINA - ROLÂNDIA - PR.

NOVA LINHA PARA O TREM

NÃO É EM ROLÂNDIA NÃO!....
O município de Apucarana está licitando os projetos de mudança da linha do trem para fora da área urbana. O valor estimado destes projetos é de 2 milhões. Pela área urbana de Apucarana passa dois ramais de trens: Um  no sentido Ponta-Grossa e outro no sentido Maringá. Enquanto isso Rolândia permanece como a cidade do "pula".  Nem uma simples trincheira conseguimos. TEXTO e FOTO de JOSÉ CARLOS FARINA - ROLÂNDIA - PR.